京張公司東花園匝道收費(fèi)站計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)采用的是小型彎板式秤臺(tái)，設(shè)備稱量準(zhǔn)確、故障率低。但在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)，貨車要求重新稱量的要求一直很高，影響收費(fèi)秩序，給收費(fèi)站管理帶來困擾。為此，公司進(jìn)行了數(shù)據(jù)調(diào)查、實(shí)際車道檢測(cè)，通過對(duì)貨車實(shí)際通過情形取證，結(jié)合小型彎板式計(jì)重系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)，提出了改進(jìn)措施。
一、車輛加速、急剎車、高速通過時(shí)的處理措施
有些駕駛?cè)嗽谲囕v進(jìn)入收費(fèi)車道后，為增大稱重系統(tǒng)的檢測(cè)誤差，經(jīng)常采取在車道內(nèi)加速、急剎車及高速通過等非正常行駛等手段，來達(dá)到車貨稱重減輕的目的，這就是所謂的“跳磅”。另外，收費(fèi)車道出現(xiàn)車輛排隊(duì)等情況時(shí)，也會(huì)造成稱重精度下降、誤差增大。
針對(duì)這些情形，京張公司在彎板式稱重系統(tǒng)稱重精度上做了相應(yīng)調(diào)整：增加了傳感器的采集速度，通過科學(xué)的數(shù)學(xué)模型及微波檢測(cè)器細(xì)分車輛的速度段，修正不同速度段的補(bǔ)償系統(tǒng)，以提高稱重精度，從而將不規(guī)則行駛對(duì)稱重精度的影響減至最小。
二、車輛“不規(guī)則行駛”及“跳秤”的處理措施
超限車輛駕駛?cè)藶榱颂颖軝z測(cè)，在進(jìn)入收費(fèi)車道時(shí)往往會(huì)采用“不規(guī)則行駛”（走S）或頓時(shí)加、減速將車頭部分或完全跳過秤臺(tái)等方式，使稱重設(shè)備稱出的重量大大低于車輛的自身重量。
本系統(tǒng)設(shè)計(jì)初衷考慮到車輛在收費(fèi)車道行駛的各種情況，在結(jié)構(gòu)上采用了獨(dú)有的“2+2”（每車道設(shè)置2組檢測(cè)，每組設(shè)置2塊傳感器）秤臺(tái)結(jié)構(gòu)，力求解決車輛在收費(fèi)車道異常行駛的各種問題。車輛沿弧線行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生向外的側(cè)向剪切力。彎板式稱重系統(tǒng)在設(shè)計(jì)制造時(shí)就采用一體化的合金鋼結(jié)構(gòu)制造（力的傳導(dǎo)過程中不會(huì)被分解），而且彎板傳感器最大特點(diǎn)是不受側(cè)向剪切力影響，從稱重設(shè)備結(jié)構(gòu)和傳感器這兩方面保證所采集的力信號(hào)完全是車輛的重力，不受側(cè)向剪切力的影響，避免了機(jī)械的力傳導(dǎo)系統(tǒng)，在力的傳導(dǎo)過程中造成力的分解，從而保證了稱重的精度。在車輛通過時(shí)，通過兩組傳感器的配合，判斷車輛非正常行駛狀態(tài)并把數(shù)據(jù)傳給計(jì)重系統(tǒng)核心控制機(jī)，由一套科學(xué)建模的數(shù)學(xué)模型分析，對(duì)跳秤車輛不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)償，以期避免造成對(duì)繞秤、跳秤計(jì)重?cái)?shù)值低，但是因?yàn)檐囕v的非正常行駛已經(jīng)造成數(shù)值不符，所以補(bǔ)償值會(huì)出現(xiàn)差異，反映到實(shí)際中就是——貨車駛?cè)胲嚨�，因�?xí)慣使然，駕駛?cè)吮厝皇且幌伦拥�，這樣數(shù)值增加了，計(jì)重?cái)?shù)據(jù)大了，駕駛?cè)瞬徽J(rèn)可，重過，第二次不行再來第三次，直到數(shù)值滿意為止。而出于管理考慮，對(duì)非正常行駛進(jìn)行數(shù)據(jù)補(bǔ)償一般是要把數(shù)據(jù)增大，以求車輛減少跳秤的行為。
綜上所述，因彎板式計(jì)重系統(tǒng)與傳統(tǒng)秤臺(tái)式計(jì)重系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)處理方式的不同，要求收費(fèi)站在進(jìn)行收費(fèi)秩序管理時(shí)多向貨車司乘解釋，進(jìn)行有效的引導(dǎo)，從而保證通暢的收費(fèi)秩序。
（稽查部 宋文龍）